【試乗レポート】話題のトヨタ「クラウンスポーツ」ショートサーキットでプロト初乗りインプレッション。PHEVは1クラス上のパワフルさ!!

公開日: 2023/06/09

2023年4月12日に追加情報が公開された新型クラウンの「スポーツ」「セダン」「エステート」。中でもスポーツは HEVと PHEVをラインアップし、それぞれ2023年秋と冬に発売することも公表された。

今回、富士スピードウェイのショートサーキットでクラウンスポーツの PHEVに試乗できる機会に恵まれた。すでに発売されている「クロスオーバー」と違いはあるのか!？第一報をお届けしよう！

※この記事は 2023年5月に月刊自家用車WEBに公開されたものを再編集し、掲載しています。
掲載している情報は、公開日時点のものとなります。予めご了承ください。

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トヨタ、新型「クラウンスポーツ」のHEVを11月に発売！価格は590万円でPHEVは12月に発売予定

「遊び足りない大人のために」そんな言葉がぴったりな走りとスポーティなスタイリング＆パッケージング

「ラージカローラスポーツ」というのが初見の印象だ。腐すつもりは微塵もない。そこに旧来の高級車の価値感の柵から抜け出そうとするクラウンの気概を感じたのである。

市販開始はHEV（ハイブリッド）モデルが2023年秋、PHEV（プラグインハイブリッド）モデルが2023年冬を予定しており、現時点では公表されたスペックは車体外寸に限定される。なお、HEV／PHEVともには高効率で定評のあるスプリット式を採用。駆動方式は全車E-Fourを用いた4WDとなる。

クラウンクロスオーバーに搭載された2.4Lターボデュアルブーストハイブリッドシステムは含まれていない。

公表された車体外寸で全高／全長比等を計算し、カローラスポーツと比較してみたが比率的には全長が長め、全幅が狭めだが、全幅／全高比はほぼ同じ。

ちなみに全高は「クラウンクロスオーバー」よりも20mm高く、全長は220mm、ホイールベースは80mm短い。数値的にはずんぐりとしたプロポーションといえるが、本質は余分なものを削り落として身軽になったダイナミズム、つまり弾むような躍動感だ。

トヨタではこのパッケージングを「新しいカタチのスポーツSUV」と表現している。